In anul 1957 se aloca fonduri importante de bani pentru reutilare si
inceperea constructiei primului automobil din tara.
Cu o caroserie executata in intregime manual, doar cu ajutorul ciocanului, noua
masina prototip arata destul de bine. Se numea I.M.S.-57 si avea urmatoarele
caracteristici. Motorul pe benzina cu 4 cilindrii in linie, 3285cm³, 50CP la
2800rpm, viteza maxima de 80km/h si un consum de 24l/100km. Geamurile
portierelor erau fixate pe panza si parbrizul e din 2 bucati. In 1957 s-au
fabricat 154 bucati, iar in 1958, 760 de bucati.
In 1959 apare noul model M-59, 56CP, si o viteza maxima de 90km/h. Are un
aspect mai placut, e mai usor cu 70 kg, iar la noul motor ungerea se face de
data asta sub presiune. Stergatorul de parbriz manual este inlocuit cu unul
actionat electric.
Modelul 59 s-a fabricat in 803 exemplare in 1959, numarul crescand de la an la
an, ajungandu-se la 3222 bucati fabricate in 1963.
1963. Apare primul prototip al unui nou model, M-461, la care lucrarile
incepusera din 1961, avand un motor M-207, motor pe benzina cu 4 cilindrii in
linie, 2512cm³, compresie 6.7:1, 70CP la 3800rpm, conceput si realizat in
cadrul aceleiasi intreprinderi. Cu acest motor, noul autoturism reusea sa ajunga la
100km/h, si putea sa urce rampe de 32 grade. Consum era de 17l la mers constant
cu 80km/h. Ca si dimensiuni, avea o lungime de 3854mm, latime de 1710mm si
inaltime de 2050mm. Masa proprie: 1550kg. Noua cutie de viteze era de data asta
cu trepte sincronizate.
Pe plan estetic s-a facut de asemenea un salt mare, usile laterale fiind cu
geamuri mai mari, la fel si parbrizul, iar caroseia si sasiul sunt executate cu
tehnologie de productie in serie, ce au condus la ridicarea standardului de
calitate. Important pentru calitatea noului produs este faptul ca in mai putin
de doi ani, s-au reusit sa se aplice aproape 100 de imbunatatiri constructive.
1965. Automobilul se comporta excelent si productia creste de la luna la
luna. Este anul in care Romania a devenit a 6-a tara din Europa, producatoare si
exportatoare de autoturisme de teren. Se trimit primele loturi spre China,
Bulgaria, Albania, Cehoslovacia si R.D.G., de unde se primesc semnale pozitive despre
masina, semnandu-se noi contracte. Exportul creste de la 502 bucati in
1965 la aproape 10.000 in 1973. Pana la sfarsitul anului 1975, M-461 a fost
produs in 80.233 exemplare din care aproximativ 53.000 au luat calea exportului in
55 de tari ale lumii.
1970 castiga Raliul Padurilor (Belgia)
1970 castiga Raliul Smarcurilor (Belgia)
1973 castiga Raliul Fii Plajelor (Oregon, SUA)
| Ca o incheiere a acestei scurte istorii a I.M.S.-urilor, trebuie totusi amintit faptul ca I.M.S.-57, M-59 si M-461, desi dintr-un anumit punct de vedere se pot numi masini romanesti, modelul original a fost totusi GAZ-69, si variantele sale, o excelenta masina de teren, pe ale carei calitati nu stiu daca au reusit sa le egaleze "prototipurile" noastre... | |
|
GAZ-69 |
Ca si motorizare insa I.M.S.-57 avea motorul de (mai exact
cel de GAZ-M1),
M-59 avea motorul de , iar M-461 avea
motorul M-207, de data aceasta de conceptie romanesca.
Cert este ca toate aceste incercari au condus cum se va vedea mai departe la
aparitia unui autoturism cu adevarat romanesc.