ISTORIC

Istoria autoturismului Dacia 1300, este strans legata de cea a autoturismului Renault 12. Pe parcurs au aparut unele diferente, insa la fel s-a intamplat in toate fabricile din lume in care R12 a fost produs mai multi ani la rand.

Proiectul R12 a demarat oficial in anul 1965, dar inceputurile sunt mai vechi. Astfel, forma caroseriei se intrezarea inca din 1961 cand s-a inceput lucrul la modelul R16, rezultand si una din variantele asemanatoare. Ulterior, un studiu de design numit "ligne en flèche", a influentat in mare masura aspectul final al noii masini. De asemenea, motorul avea bazele puse inca din 1962, fiind practic o dezvoltare a motorului Cleon de 956cmc (40CP), aparut prima data pe R8, ulterior si pe R10, aceste doua autoturisme urmand de altfel sa fie inlocuite de catre noul Renault.

Renault 8 (1962-1973) Renault 16 (1965-1980) Renault 10 (1967-1971)

Cerintele pe care trebuia sa le indeplineasca noul autoturism, erau multiple, dar toate cu scopul de a se obtine o masina populara, accesibila unui sector cat mai mare de cumparatori din intreaga lume. Pentru aceasta, trebuia sa fie economica, dotata cu un motor de mici dimensiuni, sa aiba un habitaclu suficient de incapator, si un portbagaj mare. De asemenea, masina trebuia sa nu fie prea sofisticata, pentru a putea fi usor produsa in orice tara, dar suficient de competitiva pentru a putea fi exportata. Si nu in ultimul rand, sa corespunda din punct de vedere al confortului, inclusiv in Franta.

Desi in anul 1966, Renault 12 se afla inca in faza de prototip, de desfasurare a incercarilor de omologare, in luna septembrie are loc semnarea acordului dintre firma Renault si statul roman, pentru construirea si in Romania a acestui autoturism.

Astfel, la 20 august 1968, se inaugureaza Uzina de Autoturisme Pitesti.

Pentru inceput insa, pana ce partea franceza avea sa omologheze R12, s-a trecut la asamblarea autoturismului sub denumirea de Dacia 1100. Ca si caracteristici avea: caroserie cu 4 usi, 5 locuri, motor de 1108cmc amplasat in

spate, 4 cilindri in 4 timpi, racire cu apa, un cuplu motor de 77.5Nm la 3000rpm, 43CP la 4600rpm, viteza maxima 130km/h pentru primele modele fabricate, un consum in afara localitatilor de 6.8 l/100km la o viteza constanta de 80 km/h; anvelope 135R15. Pentru modelele fabricate ulterior, puterea maxima a fost de 46CP la 4900rpm, viteza maxima de 133Km/h, iar anvelopele 135R15 sau 145R15.
Pretul de vanzare la vremea respectiva a fost de 55.000 lei.

S-a produs si varianta sport, , mai putin cunoscuta.

Productia in cei 4 ani de fabricatie a fost: 2030 in 1968, 12.375 in 1969, 12.122 in 1970 si 11.019 in 1971, numarul total de autoturisme Dacia 1100 produse ajungand la 37.546 de bucati.

Octombrie 1969: are loc lansarea lui Renault 12 la Salonul Auto din Paris, iar doua saptamani mai tarziu, la 22 octombrie, avand loc prezentarea si la Bucuresti, EREN'69 (Expozitia Realizarilor Economiei Nationale), a celor doua "surori gemene": Renault 12 si Dacia 1300.


Istoric Renault 12 in:
Franta, Argentina, Brazilia, Columbia, Spania si Turcia

Prezentare:
Renault 12 Gordini de serie si competitie

Tabel performante:
Renault 12L/TL, 12TS, 12Gordini

Desi la inceput putem vorbi mai mult de o asamblare a Daciei 1300, 293 de bucati in 1969 si 4128 de bucati in 1970, la inceputul anului 1971 s-a ajuns ca aproape 60% din componente sa fie realizate in tara, numarul pieselor de provenienta franceza scazand continuu, astfel ca in 1976 se va ajunge ca masina sa fie construita in intregime din piese romanesti.