| RENAULT
8 (1962-1973) Produs in peste 1.3 milioane bucati, in mai multe variante: Renault 8 956 (1962-1967), motor de 956cmc, 40CP la 5200rpm, viteza maxima 128km/h; Renault 8 Automatic (1964-1965), ambreiaj automat Jaeger cu pulbere magnetica, motor de 1108cmc, 44CP la 4600rpm, viteza maxima 132km/h; Renault 8 Major (1967-1973), motor de 1108cmc, 43CP la 4600rpm, compresie 8.5, viteza maxima 130kmh, (in Romania, Dacia 1100); Renault 8 S (1968-1971), motor de 1108cmc, 53CP la 5500rpm, compresie 9.5. La toate cele patru variante, motorul e in linie, 4 cilindrii in 4 timpi, si se afla dispus in partea din spate. |
Ca o noutate a acelor ani, la o masina de serie fara pretentii deosebite, R8 avea frane pe disc, atat la rotile din fata cat si la cele din spate, si beneficia de suspensie independenta fata si spate, cu mentiunea ca datorita solutiei alese la rotile spate, acestea isi schimbau pozitia in plan vertical (in functie de incarcatura), uzand neuniform anvelopele si aratand uneori destul de caraghios. Alte caracteristici: 3995mm lungime, 1490mm latime si 1410mm inaltime. Greutate 765kg, rezervor de benzina 38litri.
| Dar cea mai indragita a fost o alta versiune, cea de raliu,
adica Renault 8 Gordini, derivat din varianta Renault 8 Major, dar avand
motor de 1255cmc, 90CP la 6750rpm, compresie 10.5, alezaj x cursa:
74.5x72 (mm), cuplu maxim 116.7Nm la 5000rpm, 2 carburatoare Weber
dublu-corp, precum si o cutie cu 5 trepte de viteza, si o viteza maxima
de 175km/h. Alte caracteristici: consum 10 litri/100km, greutate 850kg, anvelope 135R15. A fost produs intr-o singura culoare, albastru, avand doua dungi albe, din fata pana in spate. Pentru raliurile din grupa II, avea si alte modificari, printre care: un rezervor suplimentar de benzina, de 25 litri, si un motor de 1296cmc de 103CP. |