Verificarea si reglarea suruburilor "micrometrice"

Pentru a putea efectua verificarea si reglajele din aceasta sectiune, pentru cele mai bune rezultate e bine sa avem carburatorul demontat de pe motor. Metoda expusa va fi una experimentala, putand fi efectuata cu usurinta de orice mecanic amator.

Carburator 1100 - din suruburile 1 si 2 se regleaza pozitia initiala a clapetelor de acceleratie (admisie) ale treptelor I si II

Carburator 1300 - din surubul 2 se regleaza pozitia initiala a clapetei de acceleratie (admisie) a treptei a II-a; surubul 1 are rol de surub de aer, pentru reglarea turatiei de ralanti


Carburator 1100 - reglarea pozitiei clapetei treptei I

a) Pozitia normala a clapetei.

b) Clapeta putin intredeschisa. Se vad doua orificii, ale circuitului de avans vacumatic si a celui de progresiune.

c) Clapeta intredeschisa. Se observa usor toate orificiile circuitului de progresiune.

Pozitia corecta e cea din imaginea a) la care nu se vede nici un orificiu, clapeta fiind reglata la limita vizibilitatii celor doua orificii din imaginea b), astfel incat o deschidere suplimentara oricat de mica ar incepe sa le faca vizibile. Pentru a aduce clapeta in pozitia corecta actionam cu o surubelnita asupra surubului 1 (imaginea de sus-dreapta).

Truc! Se poate face acest reglaj aproape la fel de precis si cu carburatorul pe motor... Pentru aceasta scoatem tubul de avans vacumatic de la carburator si introducem in locul lui un furtun de benzina prin care vom incepe sa suflam cu putere aer. Pozitia corecta e in momentul in care actionand surubul 1,  incepe sa se auda un fasait puternic, dupa care inchidem foarte putin clapeta, pana cand sunetul dispare, chiar daca si in acest caz putem sufla putin aer prin tub.   

Carburator 1100 si 1300 - reglarea pozitiei clapetei treptei a II-a

In imaginea alaturata clapeta a fost adusa intentionat in pozitie gresita, usor intre-deschisa, pentru a se putea vizualiza orificiul circuitului de progresiune al treptei a II-a. Din surubul 2 (imaginea de sus-dreapta) reglam pozitia clapetei astfel incat sa fie la limita atingerii corpului carburatorului, pentru a nu se sprijini de el (nu mai are importanta pozitia clapetei fata de orificiu, ca in cazul treptei I ). 

Clapeta (parghia) trebuie sa se sprijine pe surubul de reglaj.

Daca clapeta este prea inchisa atinge corpul carburatorului si il deterioreaza in zona de contact, devenind astfel inutilizabil. Reglajul incorect se poate manifesta prin nedeschiderea clapetei corpului II la apasarea la maxim a pedalei de acceleratie.
Daca clapeta este prea deschisa deregleaza amestecul aer-benzina la ralanti, in cazurile grave aceasta turatie marita ducand la reglarea gresita a treptei I.

Pentru reglaj ne putem folosi de o foita subtire de staniol, etc.
Reglajul se poate face si cu carburatorul montat pe motor, urmarind sa obtinem acelasi lucru.