Pregatirea pentru reglare (Parti componente)

Pentru ca rezultatul sa fie cat mai bun, e bine sa se parcurga mai multe etape, incepand cu demontarea carburatorului de pe cutia de admisie. E necesar acest lucru deoarece e mai mult decat indicat sa-i facem o baie in Carburol (produs de Policolor), sau alta solutie similara, pentru eliminarea tuturor impuritatilor ce ar putea afecta traseele interioare de aer si benzina. Modul in care se face spalarea e trecut in prospectul solventului cumparat.

Dar inainte de spalare vom demonta mai multe repere de pe carburator, unele avand in componenta lor plastic sau cauciuc, fiind necesara protejarea lor, altele pentru ca operatia de curatire sa fie eficienta. Astfel vom demonta: 

Supapa electromagnetica (SE), ce are rolul de a intrerupe circuitul de benzina de ralanti, la luarea contactului, pentru a se evita inecarea motorului cu vapori de benzina.

  

 Suportul metalic, prins intr-un surub, ce contine Frana de ralanti (dash-pot), cu rol de amortizare a inchiderii clapetei de acceleratie a treptei I, reducand astfel cantitatea de compusi poluanti. Efecte secundare: protejarea si prevenirea opririi motorului la decelerari bruste. Suportul metalic, prins in doua suruburi, ce contine Capsula de dezanecare, ce actioneaza asupra clapetei de soc (cand e actionat socul), cu scopul de a intre- deschide clapeta de soc in momentul in care motorul a fost pornit, pentru a se evita inecarea lui.  

Buson acces sita benzina - cand se monteaza la loc se va strange cu grija, datorita fragilitatii filetului din corpul capacului de carburator. Atentie si la etansarea facuta de catre garnitura din cupru care trebuie . Sita benzina carburator  - ultimul filtru de protectie la impuritatile din benzina.
Atentie la montare! Exista o singura pozitie, cu partea stanga (vezi imaginea) introdusa in busonul prezentat anterior.

Surub de reglare progresiune (cel de sus), si Surub de reglare CO la ralanti (cel de jos). Se vor verifica cele doua garnituri de cauciuc, si dupa cum se vede si in figura, se va acorda atentie surubului de CO, care poate fi deteriorat usor daca se insurubeaza prea tare... 

Se scot cu grija cele trei suruburi ce fixeaza capacul Membranei de imbogatire, pentru a nu sari arcul. Se demonteaza doar pneumatica (8). Se verifica sa nu fie obturat ce comanda membrana.   (atentie, arcul e calibrat) Membrana pompa sprit - cu rolul de a suplimenta cantitatea de benzina la actionarea pedalei de acceleratie, atat la deschiderea clapetei treptei I, cat si a clapetei treptei a II-a a carburatorului. In caz contrar acceleratia este intarziata datorita amestecului mult prea sarac. Set de jicloare carburator format din: Jicloarele de aer ale celor doua trepte, ce contin si tuburile emulsoare te1 si te2. Jicloarele de benzina 1b si 2b (cele mari), si jicloarele 3, 4(doar 1100), 5, 6 si 8 (cele mici).



Spalarea carburatorului
Dupa toate aceste demontari se poate trece la spalarea cu Carburol. Dupa spalare se clateste cu benzina. Nu se lasa Carburolul sa sa evapore in carburator deoarece gomele si mizeria se intaresc si devin chiar mai daunatoare!
Daca se lasa carburatorul mai multe ore in solutie, se recomanda demonatarea completa a acestuia, inclusiv a suruburilor de benzina si progresiune ce au garnituri torice de etansare (Pentru a repozitiona ulterior suruburile in aceeasi pozitie, se retine pozitia de start apoi se insurubeaza si se numara turele pana la strangerea completa a acestora).
Dupa uscare nu ar fi rau sa se foloseasca si aer comprimat, pentru o mai mare siguranta (eventuale impuritati, gome, sau bavuri metalice provenite din insurubarea jicloarelor).

Spalarea cu jet de apa
Este o metoda foarte eficienta de a curata si desfunda carburatorul dar se recomanda a fi folosita doar ca ultima alternativa. Se desface complet carburatorul, inclusiv suruburile de reglaj si membranele. Se introduce carburatorul in Decarburol sau se pulverizeaza prin orificii spray special pentru carburator. Dupa operatiunea de curatare, imediat se , se clateste, apoi se directioneaza jetul de apa sub presiune prin toate orificiile, urmarind daca e posibil traseele (cu jetul in sensul invers de functionare al circuitului). Se apasa clapeta de acceleratie si se da cu jetul de apa si pe la orificiile de progresiune (si orificiul de ralanti - model 1300) de sub clapeta. La sfarsit se usuca si se greseaza articulatiile.

Suflarea carburatorului cu aer comprimat
Daca nu se demonteaza carburatorul de pe cutia de admisie in vederea spalarii, se demonteaza doar capacul carburatorului si setul de jicloare, in vederea curatirii cu aer comprimat, jicloarele de benzina 1b si 2b, aflate sub tuburile emulsoare te1 si te2, se scot cu ajutorul unei paste de pix, dupa ce evident, au fost desurubate in prealabil.
Se demonteaza economizorul si se sufla jiclorul si orificiul de comanda vacuumatica a membranei. Starea orificiului se poate verifica cu o sarmulita subtire. Dimensiunea orificiului nu este critica.
Este foarte important ca orificiul economizorului sa nu fie obturat!
In caz contrar consumul de benzina creste simtitor.
Se va sufla si jiclorul calibrat de imbogatire. Arcul calibrat se introduce evident intre membrana si capacel.
Orificiile de progresiune se pot curata usor daca se scoate surubul de progresiune (se retine pozitia acestuia) si se sufla aer comprimat prin canalizatia circuitului de progresiune.
In capacul carburatorului exista doua orificii (carb.1100, un orificiu pentru carb.1300) care participa la formarea amestecului de ralanti. Aceste orificii se verifica si se sufla cu aer comprimat. Orificiul mic, comun la ambele carburatoare, este situat deasupra jiclorului de benzina. In timpul mersului daca se infunda ralantiul, se poate pulveriza aici spray special pentru curatat carburatorul.
Atentie: Orificiile sunt calibrate. Nu introduceti sarmulite in orificii!