Verificari si reglaje carburator

In urmatoarele imagini sunt prezentate toate verificarile si reglajele ce se vor face carburatoarelor Solex sau Carfil, 28CIC4 si 28CIC5 (pentru motor de 1100, respectiv 1300), in vederea aducerii lor in parametrii corecti de functionare. Succes!

Daca de carburator este veche sau prezinta urme de deterioare, aceasta trebuie schimbata.
Verificarea si reglarea plutitorului

Cele doua butoiase ale plutitorului trebuie sa se afle la aceeasi inaltime, 18±1mm, masurata intre semnul situat central si garnitura, conform imaginii. Se regleaza butoiasul de langa cuiul poantou prin indoirea aripioarei ce se sprijina pe cui. Apoi se indoaie cu grija bratul pe care se afla celalalt butoias. Verificarea se poate face si cu ajutorul panglicii din aluminiu (cu seria carburatorului) care are fix 18mm latime.
La montare se verifica ca pozitia butoiaselor sa fie centrata, pentru a nu atinge peretii carburatorului. 		Montam capacul carburatorului si trecem la:

Verificarea deschiderii clapetei de acceleratie (admisie) a primului corp la actionarea socului

Cu socul tras la maxim, clapeta de soc (aer) complet inchisa, se verifica <a>, de la treapta I a carburatorului, care trebuie sa aiba urmatoarele valori:

Carburator de 1100 cmc : 1.25±0.05mm,
Carburator de 1300 cmc: 1.30±0.05mm

Reglarea deschiderii clapetei de acceleratie la carburatorul tip 28CIC4 (pt.motorul de 1129cmc)

Reglarea cotei <a> se face prin indoirea tijei b

Reglarea deschiderii clapetei de acceleratie la carburatorul tip 28CIC5 (pt.motorul de 1299cmc)

Reglarea cotei <a> se face prin indoirea tijei c

Verificarea si reglarea deschiderii clapetei de soc (aer)

Cu clapeta de soc complet inchisa, aplicam capsulei de dezanecare o depresiune de 350mbar~260mmHg.
Cota <d> (masurata in plan orizontal) trebuie sa fie:

 Carburator de 1100 cmc :   3.6±0.3mm,
 Carburator de 1300 cmc:     2.5±0.3mm

Important! Nu se intervine asupra suruburilor 1 si 2 in cazul carburatorului pentru motorul de 1100, sau 2 in cazul celui de 1300. Sunt protejate cu capacele din plastic si nu se va interveni asupra lor deoarece sunt reglate cu precizie micrometrica, dereglarea lor avand consecinte neplacute.

Daca nu se mai stie sigur daca au fost sau nu "reglate", se vor verifica si regla dupa metoda urmatoare:
                          

Urmeaza montarea carburatorului inapoi pe motor (cutia de admisie):

Antretoaza carburator (prot.termic), se poate monta in 4 pozitii diferite, si doar una este corecta. Astfel partea ce contine coltul (stanga jos din imagine), sa se afle sub pompa de sprit a carburatorului, sau coltul spre partea dr-fata a autoturismului Pentru etansare e bine sa se foloseasca doua ca cea din imagine, de o parte si alta a protectorului termic.

Producatorul nu a folosit garnituri ci un adeziv special rezistent la benzina. 		Se face o ultima verificare la clapeta de soc, mai exact, se verifica arcul calibrat ce trebuie sa inchida etans supapa clapetei, in caz contrar se procedeaza la inlocuirea intregii clapete.
                                                  

Verificarea planeitatii talpii carburatorului
Lipsa planeitatii conduce la un ralanti fluctuant, datorita aspiratiei de aer (fals) pe sub talpa carburatorului. Aceast defect este destul de intalnit si apare de cele mai multe ori ca urmare a strangerii prea puternice a piulitelor ce fixeaza carburatorul.
Daca talpa carburatorului nu este plana, aceasta trebuie rectificata la un atelier specializat.
Cu putina indemanare puteti prelucra si dvs. talpa carburatorului.