Circuitul de ungere
Circuitul de ungere al motorului este de tip mixt prin presiune si
stropire. Modul de functionare si pricipalele repere se pot observa in schita de
mai jos
in care avem: 1-sorb pompa ulei, 2-pompa ulei,
3-radiator ulei, 4-supapa
by-pass, 5-filtru ulei, 6-manocontact,
7-arbore cotit, 8-biela, 9-supapa
descarcare, 10 si 11-traseu spre chiulasa stg.si dr.,
12-traseu de revenire in
carter (baie).
Uleiul aspirat din baie prin intermediul sorbului 1 (prevazut cu sita metalica de
filtrare), este trimis mai departe de catre pompa de ulei 2,
spre radiatorul de ulei 3. Uleiul
va trece in continuare prin filtrul de ulei 5
(prevazut cu supapa by-pass pentru evitarea blocarii circuitului in cazul
colmatarii elementului filtrant), si ajunge la cele trei paliere prevazute cu
cuzineti, ale arborelui cotit 7
(asigurand inclusiv ungerea la boltul pistonului, prin intermediul bielei cu
traseu de ungere interior 8), si la traseele
11 si 12
ce fac legatura cu chiulasele, pentru asigurarea ungerii arborelui cu came,
culbutorilor si axului culbutorilor.
Se poate de asemenea observa manocontactul de presiune ulei 6,
cu rolul de a semnaliza la bord lipsa presiunii la ralanti, si nu numai.
Supapa by-pass 4, este reglata sa deschida
traseul b, in momentul in care presiunea
uleiului din radiator ajunge in intervalul 1,8 - 2,5 bari, evitanduse prin
aceasta deteriorarea radiatorului.
Supapa de descarcare 9, are rolul de a
limita presiunea maxima ce poate rezulta la turatii ridicate ale motorului,
asigurand revenirea uleiului in baie prin intermediul traseului 12.
Important! Daca arcul
limitator de presiune ce comanda pistonasul din acest dispozitiv (aflat sub
filtrul de ulei) se rupe, presiunea maxima scade dramatic. De obicei sunt
acuzate de lipsa presiunii corespunzatoare, pinioanele pompei de ulei si jocul
mare la cuzinetii palier, dar nu trebuie uitata aceasta supapa!
Capacitatea carterului motor dupa golirea uleiului:
3,5 litri - fara schimbarea filtrului de ulei; 4 litri - cu
schimbarea filtrului de ulei
Diferenta dintre minim si maxim de pe joja de ulei
reprezinta 0,5 litri
Presiunea uleiului la temperatura de 80 ±5°C :
- la 2000 rot/min este de minim 4,7 bari
- la 6000 rot/min este intre 6,2 si 7 bari
Tararea manocontactului: 0,5 la 0,8
bari (sub aceste valori, becul de avertizare preiune ulei fiind aprins)
Tararea termocontactului temperatura ulei
(doar la motorul 1299cmc): 130 ±1,5°C
Tararea resortului (arcului) supapei de descarcare:
- lungimea libera (fara sarcina), este 51,6 mm (13 spire)
- lungimea sub sarcina de 9 ± 0,5 kg, este de 33 mm
Tararea supapei by-pass (reper verde), de
protectie a radiatorului de ulei: 1,8 la 2,5 bari
Controlul presiunii de ulei
Se verifica nivelul de ulei cu ajutorul jojei. Se porneste motorul pentru a aduce temperatura uleiului in jur de
80°C. Se opreste motorul. Se demonteaza manocontactul de presiune ulei, in
locul lui urmand a se monta un racord cu filet identic, legat de un manometru cu
scala cuprinsa intre 0 si 10 bari. Se porneste din nou motorul si se verifica
existenta presiunilor corecte la cele doua turatii date mai sus. Daca presiunea
citita este incorecta, se schimba resortul (arcul) supapei de descarcare, caz in
care trebuie demontat mai intai filtrul de ulei. Daca dupa aceasta interventie
nu se constata nici un rezultat, trebuie verificata pompa de ulei si circuitul
de ungere.
Controlul depresiunii in carterul motor
| Pentru verificarea depresiunii in carterul motor, se
utilizeaza aparatul din figura alaturata. Extremitatea [a]
se branseaza pe ghidul jojei, in locul jojei de ulei (extremitatea [b]
ramanand libera). Motorul pornit la regim de mers in gol, se accelereaza
usor pentru a se stabiliza nivelele manometrului. Se citeste diferenta nivelelor, care trebuie sa fie de minimum 5 cm, coloana de apa, la mersul in gol. In caz contrar se verifica reniflardul, mai exact sita metalica a acestuia care e posibil sa fie colmatata. Depresiunea nu trebuie sa scada niciodata la zero, oricare ar fi turatia motorului. |