ISTORIC

La 30 decembrie 1976 a fost semnat acordul dintre firma Citroen si statul roman, privind construirea la Craiova a unei fabrici de automobile ce avea sa devina cea mai moderna din intreg blocul comunist. Avand o suprafata industriala de 350 000mē, aproape 7000 de angajati si o capacitate maxima de productie situata la 130 000 de automobile pe an, asteptarile puse in acest proiect erau pe masura investitiei de aproape 450 milioane $.

Societatea mixta romano-franceza OLTCIT din Craiova, si-a inceput productia in octombrie 1982. Pe piata romaneasca si la export in tarile CAER, au fost disponibile pentru inceput doua versiuni. Prima, echipata cu binecunoscutul motor de la Citroen 2CV, ..., si Visa Special, motor boxer in 2 cilindrii, 652cm3, racit cu aer, adica Oltcit Special, si a doua, echipata cu un motor boxer in 4 cilindrii, de 1129cm3, acelasi ce a echipat Citroen GS si GSA, adica Oltcit Club. Ambele variante au folosit aceeasi caroserie, diferenta constand in motorizarea diferita.
Partea franceza a preluat pentru piata proprie, autoturisme produse la Craiova, dar sub sigla proprie, in versiunile Citroen Axel (Oltcit Club), Axel11R (Club11R)  idem Axel dar cu imbunatatiri, Axel 12TRS (Club12TRS), echipat cu motorul boxer de 1299cm3 de la Citroen GSA, precum si versiunea Entreprise, de transport marfa (fara bancheta spate si fara scaunul pasagerului) Axel 11E cu motor de 1129cm3 si Axel 12E cu motor de 1299cm3.

Raportat la rentabilitatea fabricii care incepea de la 60 000 de bucati ce trebuiau produse anual, si capacitatea maxima de productie, cea de 130 000 bucati pe an, realizarile au fost sub asteptari.
In primii ani productia de autoturisme arata astfel: 5400 in 1983, 37 000 in 1984, 30 000 in 1985 si 16 000 in 1986...

In 1988, Citroen s-a retras din societatea mixta. Ramasa singura si pentru a face fata limitarii importurilor din acei ani, societatea craioveana a fost nevoita sa faca cateva modificari. Asa au aparut versiunile 11RM si 11RT, la care planetarele de tip R'Zeppa ce veneau din import, au fost inlocuite cu cele de Dacie, ajustandu-se bineanteles lungimea. Faptul in sine nu a "stricat" masina, problema a fost ca nu s-a reusit o adaptare satisfacatoare a franei de mana pe spate, Oltcitul avand si la spate frane pe disc. Abia la 11RT, prin eliminarea discurilor si adoptarea tamburilor de Dacie, s-a reusit acest lucru.

Din 1990, odata cu reluarea importurilor anumitor piese de baza, printre care planetarele, curelele de distributie, cuzinetii, segmentii, simeringurile de supape, etc, calitatea a revenit la normal. Pentru piata interna s-au fabricat versiunile 11R si 11RL, iar incepand cu 1993 au fost disponibile si versiunile 12TRS si 12CS, aceasta din urma fiind o camioneta cu doua locuri.

Pe parcursul anului 1994 autoturismul s-a vandut sub o denumire noua, cea de OLTENA, schimbata la randul ei in RODAE dupa aparitia societatii mixte RODAE Automobile, in octombrie 1994, cand DAEWOO a preluat 51% din actiuni, si implicit conducerea..
Cu o productie in ultimii ani de doar 500 autoturisme pe luna, fabrica a pierdut la fiecare bucata vanduta, intre 1000 si 1500$. Productia a fost oprita in 1995.

Astazi, fosta fabrica AUTOMOBILE CRAIOVA, devenita intre timp DAEWOO AUTOMOBILE, produce autoturisme si autoutilitare din gama DAEWOO.
De destinul autoturismului Oltcit se ocupa in acest moment S.C Automobile Craiova S.A. (ACSA), o unitate cu caracter predominant administrativ si comercial, fiind principalul furnizor de piese Oltcit ce efectueaza comenzi la nivel de tara si piata externa, pentru piesele de schimb produse in prezent.

Referitor la obligatia producatorului de a asigura timp de 10 ani piese de schimb (termen redus de curand printr-o noua lege, la 8 ani), se poate spune ca totul e relativ. Se produc si se importa doar piesele cu cerere reala, probabil atatia ani cat va exista un profit.