Laurentiu   Oltcitul pe care-l am, un Club RL din 1994, este o masina clasica. Nu am executat tuning nici la exterior si nici la interior (motor, C.V.) dar, am incercat sa imbunatatesc sistemul de supraveghere a functionarii motorului fata de cel conceput de proiectant si constructor.
In aceasta ordine de idei, pentru supravegherea temperaturii si presiunii uleiului din instalatia de ungere a motorului, am executat o reductie pe care am montat-o in locul manocontactului. Pe aceasta reductie, am montat trei elemente: sonda de temperatura, sonda de presiune (ambele de tip Dacie) si manocontactul original al motorului. Pe reductie, sondele de temperatura si presiune, sint montate orizontal iar manocontactul este in pozitie verticala. In bord, deasupra torpedoului am montat aparatele de masurare a temperaturii si presiunii uleiului (tip Dacia).
Pentru consumul de combustibil, am montat pe conducta de alimentare a carburatorului, un "debitmetru instantaneu" construit in acest scop de firma germana Flow Meter. Aparatul de masura este montat deasupra bordului si poate indica trei lucruri:
  1. In primele 4-5 secunde de la alimentarea electrica, testeaza si indica starea de incarcare a acumulatorului (tensiunea) inaintea pornirii;
  2. Dupa pornirea motorului, acul indicator va indica debitul de benzina trimis de pompa de benzina spre carburator. Pentru a indica corect debitul, este necesar ca teava de retur din carburator sa fie anulata urmind ca furtunul sa fie atasat la un "T"-eu calibrat de tip Dacia 1300 la iesirea din pompa. Aparatul are doua in functie de debitul necesar functionarii motorului marcate prin doua LED-uri. Nivelul de masurare poate fi ales dintr-un comutator din interiorul aparatului de masura.
  3. Pe cadranul fix al aparatului este marcat litrajul (3 - 20 litri) iar pe cel mobil, viteza in km/h (30 - 200 km/h).
Pentru observarea valorii tensiunei de incarcare a acumulatorului, in timpul functionarii motorului, am montat in plansa de bord (sub lampa de carte) un voltmetru electronic .


Sfaturi:

  1. Directie: nu se vor unge bucsele coloanei de directie si axul volanului cu produsre petroliere (ulei sau vaselina). Se va cauta o lubrifiere cu un unguent natural () sau o vaselina siliconica. Eu folosesc doar grasimea (seu) de oaie pentru ca se topeste foarte usor la temperaturi destul de mici, asigura o ungere uniforma prin creerea unei pelicule grase si nu atrage praful.
  2. Vizibilitate: inaintea sezonului rece, in care stim cu totii ce probleme ridica dezaburirea geamurilor, pe o zi calduta si dupa o curatare cu alcool a geamurilor, se va aplica prin interior, un strat subtire de pasta de barbierit. Se exclude de la acest tratament parbrizul. Pentru acesta se va folosi aeroterma. Dupa aplicarea tratamentului, se va evita atingerea lor pe partea tratata. Acest tratament, pe liga faptul ca va asigura un miros placut in habitaclu, va face si imposibila aburirea geamurilor pe timp rece.
  3. Protectie: