GPL - notiuni introductive

Ce este GPL?
Gazul Petrol Lichefiat (Autogas) este un derivat petrolier, fara culoare ce consta in principal din propan, butan (propilena, si alti compusi). GPL nu este toxic sau otravitor si are un domeniu foarte restrans de inflambilitate. Este obtinut ca produs auxiliar din procesarea gazului natural si din rafinarea petrolului. GPL este un amestec de hidrocarburi care la presiunea atmosferica se afla in stare gazoasa, iar la o presiune mai mare de 13 atm se lichefiaza.
  • Butanul este un gaz de presiune mica ce este distribuit in butelii mici si poate fi folosit casnic. Temperatura de vaporizare este de 0,5° C, deci sub aceasta temperatura nu poate fi utilizat. Butanul pur are cifra octanica 93.
  • Propanul este un gaz de presiune ridicata ce poate fi distribuit si stocat atat in butelii mici cat si in rezervoare de mare capacitate. Propanul are cifra octanica 105 si poate fi folosit la temperaturi scazute, vaporizand pana la -42° C.
    In medie, GPL are cifra octanica 100, iar proportia amestecului dintre propan si butan variaza de la 30% pana la 100% propan, influentand caracteristicile GPL.


    GPL, este cel mai raspandit combustibil alternativ din intreaga lume. In Europa, liderul detasat la convertirea automobilelor pe GPL este Italia cu 1.200.000 unitati.
    • Cel mai mare consumator de GPL este Japonia, cu un consum de peste 1.800.000 tone anual. Nu este surprinzator, daca tinem cont de densitatea populatiei si de problemele cu poluarea, in orasele mari precum Tokyo si Yokohama.
    Peste 90% din taxiurile din Japonia sunt alimentate cu GPL (autogas).
    De ce GPL pe Oltcit?
  • Pentru ca este cel mai optim si performant sistem de alimentare conventional, in ce priveste consumul de carburant.
  • Pentru ca toate avantajele unei injectii multipunct(cu sonda lambda), dispar la o comparatie cu GPL. Oltcitul, in regiumul nominal de temperatura poate obtine un consum excelent, mai bun decat in cazul unei injectii multipunct/monpunct.
  • Pentru ca acest consum mic se poate face fara a sacrifica din puterea sporita la functionarea cu benzina.
    Sistemul de alimentare cu combustibil
    Dupa conversie, automobilul va putea functiona atat pe GPL cat si pe benzina. Comutarea se realizeaza dintr-un intrerupator plasat la bordul masinii. Trecerea nu este instantanee, dar se realizeaza intr-un interval de timp acceptabil (5-30sec).
    Pentru a nu se degrada benzina din rezervor, si pentru a mentine motorul in parametrii optimi, este necesar sa se circule saptamanal pe benzina, iar consumul lunar trebuie sa fie de minim 20 litri.
    Regimuri de functionare
  • Alimentarea cu benzina
    Supapa de benzina permite alimentarea carburatorului cu benzina, iar supapa GPL opreste alimentarea vaporizatorului.
    Trecerea de pe GPL pe benzina se face prin actionarea comutatorului care opreste alimentarea cu GPL si permite alimentarea cu benzina. Pana nu se umple carburatorul(CNC) cu benzina, motorul nu va functiona. Aceasta trecere dureaza mai multe secunde si se poate face in regim de frana de motor sau cu masina oprita, la cheie.
  • Alimentarea cu GPL
    Carburatorul trebuie sa fie complet golit de benzina, iar acesta va functiona ca o simpla clapeta de admisie a aerului si a GPL.
    Trecerea se realizeaza prin pozitionarea comutatorului in treapta intermediara, ce opreste alimentarea cu GPL si cu benzina. Motorul va functiona cu benzina ramasa in carburator, pana la epuizarea acesteia. Motorul va trepida si va da semne de oprire, moment in care se trece comutatorul in pozitia GPL.
    Atentie! Daca cuplati CV in punctul mort si mergeti liber, motorul se opreste iar pentru pornire trebuie actionat contactul cu cheie, dar atentie, deoarece volanul se blocheaza pe directia de mers!
    In timpul functionarii cu GPL, supapa de benzina este inchisa, iar supapa de GPL este deschisa.
    Avantajele GPL
    Exista mai multe avantaje importante in functionarea cu GPL a unui motor cu aprindere prin scanteie: Experienta service a aratat ca automobilele care au circulat exclusiv cu GPL, au urmatoarele avantaje fata de automobilele care au circulat mixt sau doar cu benzina: La utilizarea alternativa a ambilor tipi de combustibili, GPL si benzina, aceste beneficii sunt reduse in concordanta cu frecventa de utilizarea a benzinei ca si carburant.
    Dezavantajele GPL
    Cel mai important dezavantaj pentru Oltcit este neomologarea instalatiei si riscul uzurii premature a scaunelor si a supapelor corespondente, in cazul nerespectarii catorva norme obligatorii. Dar sa le enumaram:
    Un sistem original de alimentare cu GPL si benzina!
    Folosind sistemul conceput de Liviu TS, de alimentare simultana GPL/benzina, inlaturati multe din dezavantejele clasice, si veti avea parte de tot ce e mai bun din ambele sisteme de alimentare (GPL si benzina).
  • Astfel treapta I a carburatorului va fi economica si va functiona cu GPL, iar treapta a II-a va fi de putere si va functiona cu benzina.
  • Nu mai trebuie sa schimbati alimentarea in timpul mersului!
  • Veti aveti un consum excelent la mersul usor, si putere maxima atunci cand este cazul.
    • Recomandari:
  • La pornirea la rece a motorului, se recomanda pornirea pe benzina. Astfel, inainte de a parca masina comutati de pe alimentarea cu GPL pe alimentarea cu benzina. In caz contrar, la pornire nu exista benzina in carburator si trebuie sa invartiti motorul in mod inutil mai bine de 15 sec, pentru a aduce benzina in carburator. Odata ajunsa benzina in carburator, motorul va porni normal.
  • Functionare cu GPL impune un sistem de aprindere in perfecta stare de functionare. GPL solicita o temperatura ridicata pentru scanteie, iar un sistem de aprindere ce functioneaza acceptabil cu benzina, va functiona dezastruos cu GPL. Este obligatoriu montarea unei aprinderi electronice, bujii noi, cu un reglaj corespunzator (0.6-0.7mm). Fisele de inalta tensiune, rotorul, capacul de delcou si toate contactele din instalatia de aprindere trebuie sa fie in stare buna. Daca este cazul se verifica si platina (0.35-0.45mm), condensatorul si bobina.
  • Sistemul de incalzire al vaporizatorului trebuie sa fie capabil sa furnizeze suficienta caldura! Incalzirea lui nu se poate face cu gazele de esapament. Se recomanda sistemul de incalzire cu ulei (sau eventual cu un circuit separat de apa). Daca vaporizatorul nu este suficient de bine incalzit, acesta ingheata, si motorul se opreste. In special iarna, sistemul de incalzire trebuie sa furnizeze caldura ce o absoarbe vaporizatorul.
  • Pornirea se poate face direct pe GPL daca motorul are o temperatura de peste 30°C. In acest caz se apasa cateva secunde butonul Soc de GPL, daca comutatorul nu are soc automat.
    Performante
    Puterea dezvoltata de un motor alimentat cu GPL este mai mica decat cea furnizata de catre acelasi motor alimentat cu benzina, pe intregul domeniu de viteza. Explicatia consta in puterea calorica mai redusa a GPL-ului. La arderea completa a aceluiasi volum, amestecul aer/benzina furnizeaza mai multa putere fata de un amestec aer/GPL. Desi dependent de calitatea instalarii si tipul de echipament utilizat, in general automobilele pe GPL au un mers mai lin si un ralanti mai stabil fata de cele pe benzina.

    In Romania, Petrom livreaza GPL special pentru vara si pentru iarna. GPL de vara, are un raport propan/butan de 30/70, favorabil unui consum redus, avand o putere calorica in medie cu 23%/litru mai mica fata de benzina uzuala, iar cifra octanica (COR) cu putin mai mare decat la o benzina buna. GPL distribuit iarna are un raport propan/butan de 80/20, o putere calorica redusa(in medie cu 31%/litru), o cifra octanica ridicata, si poate fi utilizat pana la o temperatura de -37°C.
    Calculul recuperarii si a profitului anual al investitiei GPL
    Din 1 ianuarie 2002, in Romania s-au introdus taxele de accizare asupra combustibililor. De la 1 aprilie 2005 acciza a crescut cu 28%, ajungand la 128,26 euro pentru o tona, de la 100 de euro pe tona cat era inainte.
    Financiar, beneficiile conversiei pe GPL pot fi determinate utilizand patru factori: Costul total al conversiei, diferenta de consum si de pret, specificul de deplasare si costurile de intretinere.
    Pentru calcul, introduceti numarul de km parcursi pe an, apoi apasati butonul de mai jos:

    Km parcursi pe an: km Cost conversie GPL: lei
    Procent km in oras: % Pret benzina: lei/litru
      Pret GPL: lei/litru
     
     
    Timpul in care se recupereaza investitia: luni
    Dupa recuperarea investitiei, anual se economisesc: lei/an
    Total cheltuieli cu benzina: lei/an

    Sub 5000 km parcursi anual, investitia nu este rentabila, se amortizeaza in peste 2 ani, iar economia este sub 500.000ROL/luna.
    In medie, dupa recuperarea investitiei, se economiseste cel putin 1/3 (33%) din costul total al benzinei. Daca s-ar circula exclusiv pe GPL, economia in bani s-ar apropia de 42% (GPL este aprox. 50% din pretul benzinei, dar consumul este mai mare).
    Siguranta in exploatare
     GPL a fost utilizat ca si combustibil pentru motoare de multi ani in Europa, SUA, Japonia. S-a dovedit ca fiind cel putin la fel de sigur ca si benzina, desi ambele tipuri de combustibil necesita norme diferite de manevrare. Este obligatoriu ca aceasta conversie sa fie facuta de un personal calificat, sistemul GPL sa fie corespunzator, iar alimentarea sa se faca doar in statii specializate. Rigiditatea rezervorului GPL face ca acest sistem sa fie mai putin susceptibil la probleme in caz de accident, comparativ cu rezervoarele de benzina.

    Rezervoarele GPL sunt confectionate din otel de 4 mm grosime in conformitate cu normele internationale ECR67. Rezervorul rezista la o presiune de pana la 130 bari, si la socuri si deformari plastice. Presiunea de lucru este de 4 - 8 atm. (iarna-vara), iar presiunea maxima ce poate fi atinsa in timpul verii este de 10atm.
    In Viena, se utilizeaza GPL pentru alimentarea autobuzelor de peste 30 de ani. Cu peste 400 autobuze pe sosea, nu a fost nici un singur accident cauzat de un sistem GPL...
    Caracteristici tipice
  • Vaporii de GPL sunt mai grei decat aerul, fapt ce implica masuri speciale de siguranta. Orice scurgere se acumuleaza in zonele cu nivelul cel mai redus, si astfel vaporii de GPL devin dificil de dispersat, motiv pentru care nu se va depozita in subsoluri. Pentru automobile, se recomanda izolarea portabgajului de habitaclu.
  • GPL nu are miros, si astfel in compozitia lui este adaugat un agent cu miros distinctiv, pentru a putea fi detectata orice scurgere. GPL este inflamabil in aer, si desi nu este toxic, in cantitati mari poate cauza sufocarea.
  • GPL este un combustibul performant, dar se aprinde doar daca se amesteca cu aerul intr-un raport de 1:50 pana la 1:20, (raport mult mai scazut decat la benzina). Aceasta limita scazuta de amestec, face ca si usoare scapari sa poata conduce la accidente.
  • Temperatura de ardere a GPL in aer este in jur de 500ºC, mai scazuta decat a benzinei, dar de fapt necesita mai multa energie pentru a produce arderea. Aceasta inseamna ca instalatia de aprindere trebuie sa fie capabila sa furnizeze aceasta energie suplimentara.
  • Valoarea calorica a GPL este de 2.5 ori mai mare decat la benzina, deci din acelasi volum de gas se produce mai multa caldura.
  • GPL este chimic reactiv, si poate deteriora cauciucul natural si anumite sortimente de plastic. Folositi doar echipamente si conectori special destinati pentru GPL.